Pakkeskap gir mer bekvemmelighet og effektivitet under levering.
De siste årene har byer blitt test{0}}plasser for nye og innovative løsninger ettersom logistikkselskaper forsøker å løse det beryktede siste mil-problemet. Den desidert dyreste, kompliserte og forurensende delen av logistikkkjeden, den siste milen har fått mye fokus ettersom nye teknologier og smartere sporings- og informasjonssystemer gjør at leveringsløsninger kan skreddersys bedre til spesifikke situasjoner.
Blant de mange løsningene er en som skiller seg ut den med automatiserte pakkeskap. Mens leverings- og innsamlingssteder har en lang historie, har fremskritt innen teknologi kombinert med allestedsnærværende smarttelefoner tillatt prosessen å bli automatisert. Pakker leveres til et sikkert skap som varsler kundene når pakken deres er levert. Skapene er plassert på trygge, lett tilgjengelige steder, og pakker kan hentes når det passer kunden.
Utvalget av tjenester som er avhengig av denne løsningen er også diversifisert, med aktører som vaskerifirmaer, restauranter og supermarkeder som også ser på pakkeskap for å levere produkter og tjenester. Noen byer ser til og med på peer-to-peer-applikasjoner, som lar innbyggerne bytte varer uten et mellomliggende selskap.
Levering fra dør-til-dør
Fra en logistikkoperatørs perspektiv er en av de viktigste fordelene med pakkeskap at de ikke lenger trenger å besøke hver kunde individuelt. De sparer tid, reduserer utslippene og forårsaker færre trafikkkonflikter. Operatører sparer kostnader og trenger færre sjåfører, og deretter kjøretøy, for å levere samme antall pakker. Kunder trenger ikke lenger å vente hjemme på leveringsvinduer som kan strekke seg over flere timer og kan i stedet gå til nærmeste utleveringssted og hente pakken når det passer best for dem. Avhengig av leverandøren og systemet som brukes, kan kunder også ha fleksibiliteten til å velge mellom flere-leveringssteder i sitt område.
Automatiserte skap kan være mer fleksibelt plassert enn tradisjonelle -hentepunkter og kan (og må) distribueres over et bredere nettverk på grunn av deres mindre fotavtrykk og lavere kapasitet. Dette øker brukervennligheten for kunder uten å komplisere ruten til en leveringssjåfør nevneverdig. Pakkeskap kan også brukes til å nå kunder som ellers ville vært for vanskelige,-krevende eller dyre å levere individuelt til, for eksempel i landlige områder med lange avstander mellom hjemmene.
En studie av pakkeskapantyder at bruk av pakkeskap i tette byområder har potensialet (i beste fall) til å halvere antall kjørte kilometer, øke antall pakker levert per bud med en faktor 10, og redusere C02-utslipp fra 300 g per pakke levert. til bare 14g. Selv om dette rosenrøde bildet får pakkeskap til å høres ut som en sølvkule, er implementeringen villedende komplisert og krever forsiktig utplassering for å være en effektiv del av leveringskjeden.
Plassering er den klart største avgjørende faktoren for å avgjøre hvor vellykket et individuelt skap vil være. Skapene må være strategisk plassert slik at de er praktiske, sikre og lett tilgjengelige. Deres posisjon bør vurderes i en bredere kontekst, både på by- og nabolagsnivå, og ideelt sett integrert i et nettverk. Skapene skal også følge forskrifter og ikke være til hinder for andre.
Å dele begrenset gate- og fortauplass er et omstridt problem, noe Amazon oppdaget-da de ved en feil plasserte boksene sine på en måte som delvis blokkerte fortauet i en park i Chicago. Slike feiltrinn skaper push-tilbake fra lokalsamfunn og kan skade offentlig oppfatning av nye løsninger. I dette tilfellet ble Amazon tvunget til å sette planene sine på vent da lokale politikere bestemte seg for å gjennomgå gjeldende regelverk og potensielt tilbakekalle deres godkjenning for å plassere pakkeskap i offentlige parker.
Til tross for sporadiske feiltrinn, blir pakkeskap generelt godt-mottatt av kunder, som liker fleksibiliteten og nærheten som et nettverk av godt-plasserte pakkeskap gir. Utfordringen er da å finne den rette balansen mellom antall skap, plassering og oppholdstid for pakker. Gitt deres begrensede lagringsplass, må skap opprettholde en strømningshastighet som er høy nok til at de er økonomisk levedyktige, samtidig som de har en relativt lav pakkeoppholdstid slik at de kontinuerlig tømmes av kundene. Kompleksiteten ved å få denne balansen riktig understreker vanskelighetene med å legge til en ny kobling til forsyningskjeden. Pakkeskap krever nye systemer og rutiner for å integrere dem i eksisterende transportnettverk, og den ekstra kompleksiteten kan virke som en barriere for å ta dem i bruk.
Dobbelt-eget sverd
Bruk av pakkeskap kan ha en synergistisk effekt med aktiv transport, der pakkeskap plassert innenfor 2 km fra forbrukere kan oppmuntre til henting ved å gå eller sykle, redusere trafikken og skape positive helse- og miljøeffekter. Men baksiden er også sann. Hvis skap er dårlig plassert eller spredt for tynt over hele byen, kan de bli en kilde til unødvendige bilturer, og føre til økt trafikk og utslipp. Selv om et leveringsselskap fortsatt kan spare kostnader i en slik situasjon, vil det i hovedsak laste av de ekstra turene og de kjørte kilometerne på kundene, inkludert de negative konsekvensene av økt trafikk.
Å realisere fordelene med pakkeskap for både logistikkoperatører og forbrukere krever en tilnærming til flere-interessenter. Nøye planlegging på siden av logistikkoperatører og byfunksjonærer er nødvendig for å sikre at pakkeskap faktisk bidrar til å redusere det totale fotavtrykket, både miljømessig og økonomisk, fra den siste milen.
